Konečně jedna koalice zaujala k letišti jasný postoj. Solidarita, v Praze ojedinělá koalice Zelených a ČSSD, vedená bývalou disidentkou Annou Šabatovou, se jasně vyslovuje proti výstavbě nové ranveje. Ostatní strany předstírají, že to nestojí za to, aby se o tom mluvilo.
Nepochybně někteří lidé se budou se domnívat, že jde jen o bandu militantních ekoteroristů, kteří chtějí zabránit obyčejným rodinám odletět na dovolenou do Středomoří. V tomto blogpostu bych vás rád přesvědčil,, že tomu tak není. Hlavním argumentem proti nové ranveji už není životní prostředí (i když i to je důležité). Hlavním argumentem je nyní to, že kombinace Covidu a Putinovy války způsobila, že stavba nové ranveje je zcela zbytečná. Je to argument založený na tvrdých faktech a já bych vás s nimi rád seznámil jedno po druhém. Vezmu každý z argumentů, které letiště dříve používalo k ospravedlnění nové paralelní dráhy a ukážu, že dnes žádný z nich nemá vážné opodstatnění.
1. „Letiště brzy dosáhne plné kapacity“.
To byl argument, kterému většina lidí rozuměla. Bylo jistě pravdou, že v roce 2019 letiště přepravilo rekordní počet cestujících -17,8 milionu – a trend se zdál být silně vzestupný. Letiště tedy sebevědomě předpovídalo, že do roku 2028 odbaví 21 milionů cestujících ročně a že bez výstavby paralelní dráhy nemůže dále růst. Andrej Babiš ho podpořil tvrzením, že do roku 2038 letiště přepraví 30 milionů cestujících a to za předpokladu, že bude postavena dráha.
V jednom z předchozích blogpostů jsem již popsal, že tvrzení letiště není podloženo žádnými důkazy. Jedinou organizací, která pravidelně poskytuje objektivní prognózy, je Eurocontrol. Potřebuje přesné předpovědi, aby nás všechny mohla udržet v bezpečí na obloze a na evropských letištích. Ještě v roce 2019 prognózy Eurocontrolu naznačovaly, že poptávka po letech slábne a že počet letů do z České republiky se bude až do roku 2025 zvyšovat pouze o 1,6 % ročně. A pak přišel Covid… a než se Eurocontrol stačil v situaci po Covidu zorientovat, zahájil Putin svou válku.
Eurocontrol obvykle každý podzim zveřejňuje sedmiletou prognózu. Poslední taková prognóza byla zveřejněna v říjnu 2021. Tato prognóza předpokládala, že počet letů do a z České republiky poroste do roku 2027 v průměru pouze o 0,2 % ročně. To by znamenalo, že počet cestujících na pražském letišti by činil 18,05 milionu (oproti 17,8 milionu v roce 2019). Tedy prakticky žádný růst, a tedy vůbec žádný důvod pouštět se do nového nákladného projektu, který mnoha obyvatelům Prahy 6 a Prahy 8 zkazí život.
Ale je toho víc. Tato prognóza byla vypracována před Putinovou válkou. V roce 2019 bylo Rusko, stejně jako dříve, jednou ze tří hlavních cílových zemí pro pražské letiště. Na celkovém počtu cestujících se podílelo 7 %, teď jeje 1,3 milionu cestujícíchpryč. Kdy se vrátí? To mi řekněte vy.
Shrnutí. Prognóza letiště týkající se nárůstu počtu cestujících, která byla základem jeho argumentace pro novou dráhu, je nyní zcela a prokazatelně chybná. To samo o sobě je fakticky podložený důvod k okamžitému zrušení projektu.
2. Když se používá současná druhá dráha (známá jako 12/30), způsobuje v Řepích a Kladně značnou hlukovou zátěž.
To je pravda. Víte však, jak často se používá? Jeden z našich kolegů zde ve Vokovicích pečlivě analyzoval údaje uvedené na vlastních internetových stránkách letiště. Zjistil, že v běžném roce ji využívá v průměru jen 5-8 % letů. Je to proto, že lety obvykle potřebují startovat nebo přistávat proti větru. V Praze převládá západní vítr, který je v ose hlavní dráhy (6/24). Údaje nám také ukázaly, že nejméně v 50 % případů byla důvodem pro použití 12/30 spíše „údržba“ než počasí.
Začátkem tohoto roku letiště oznámilo, že na tři měsíce uzavře dráhu 6/24 kvůli velké údržbě. Pro obyvatele postižených oblastí to byly tři měsíce pekla. Letiště využilo každé příležitosti, aby na stížnosti odpovědělo tvrzením, že jediným dlouhodobým řešením, jak se vyhnout takovému rušení, je vybudování druhé dráhy.
Když se však podíváte po Evropě na jiná letiště, argument pražského letiště se opět rozpadá.
Skvělým příkladem je letiště, na které a z něhož mnozí z vás jistě letěli: londýnský Stansted. To má pouze jednu ranvej. Nemá žádnou záložní dráhu takového typu, jakou má Praha. Přesto Stansted odbaví 28 mil. cestujících ročně. Co se týče údržby; Stansted byl chytrý a rychlý, když udeřil Covid. Využil odstávku v roce 2020, kdy nic nelétalo, k provedení hlavních oprav. Musíte se ptát, proč letiště Praha nebylo v roce 2020 tak prozíravé.
Největší problém s hlukem na jakémkoli letišti je, když je v provozu v době, kdy většina lidí očekává, že bude moci spát.Je proto legitimní se ptát, proč má pražské letiště takový letový řád, který obyvatelům neumožňuje noční klida to i v případě, že se celkově uskuteční mnohem méně letů než obvykle. Podívejte se na odlety. Zdá se, že pražské letiště funguje nepřetržitě. A Stansted? Poslední vzlet dnes večer ve 00.05, první zítra ráno v 05.40.
Letiště také naznačilo, že výstavba druhé dráhy zvýší bezpečnost. Požádal jsem o vyjádření k tomuto tvrzení odborníky, kteří se o bezpečnost starají nejvíce – piloty. Ti mají velmi dobré webové fórum, které přitahuje piloty z celého světa. Můžete si sami přečíst (v angličtině), co si o tomto tvrzení myslí.
Možná by tedy starosta Řep, dlouholetý zastánce druhé dráhy, měl možná spíše požadovat důkladnou veřejnou revizi provozu a řízení letiště.
3. “Náklady budou financovány ze zisku, stát (a daňoví poplatníci) je nebudou muset platit.”
To v roce 2019 tvrdil tehdejší generální ředitel letiště Václav Řehoř. V roce 2020 byl nucen přiznat, že náklady na pandemii vyčerpaly veškeré rezervy zisku a že bude nutná podpora státu. Nedávno PR mluvčí nenuceně tvrdil, že si letiště vezme úvěr.
Náklady se odhadují na 55 miliard Kč. Pandemie a energetická krize již vyčerpaly státní rozpočet. To poslední, co bychom měli udělat, je utratit 55 miliard Kč za něco, co už není potřeba.
Proč letiště i nadále prosazuje myšlenku, že nová dráha je stále potřebná, přestože existují přesvědčivé důkazy o opaku?
Obecně nejsem příznivcem konspiračních teorií, nicméně mě stále více přesvědčuje následující odpověď, protože lepší nemám.
Nová dráha by umožnila uzavřít 12/30, a tím by se uvolnila spousta pozemků… pro developery. Vlastně můžete vidět důkazy, že developerské aktivita už začala. Tento developerský projekt Finep se nachází v těsné blízkosti letiště, téměř naproti nákupnímu centru Šestka. Když je 12/30 v provozu, přistávající letadla téměř škrábou horní část nových bytových domů. Těžko si představit, jak bude možné idylické bydlení na střechách, které je vyobrazeno v jejich brožuře, pokud bude 12/30 nadále fungovat.
Ve Vokovicích běží občanská aktivita v souvislosti s komunálními volbami, která žádá vlivné politiky, aby veřejně vyjádřili své postoje k tématům, která se týkají místních občanů. Jejich odpovědi budou zveřejněny na www.vokovice.info.
Jak jsem již zdůraznil ve svých předchozích příspěvcích, nejsem proti létání.Myslím, že můžeme a měli bychom létat méně často, ale často je to jediný možný způsob cestování. Je důležité, aby Praha měla moderní letiště, které dobře slouží svým zákazníkům. V současné době se mu to příliš nedaří. Nemá přímé vlakové spojení ani spojení metrem do centra města (na rozdíl třeba od Sofie), často zdržuje cestující u bezpečnostních bran i v zavazadlové hale a vyžaduje, aby lidé začínali dovolenou bezesnou nocí, protože jejich let do Burgasu startuje v 5.00, přestože má nyní spoustu volných „slotů“ později během dne, a zatímco pardubické letiště se ve většině dní zavírá brzy po obědě. Veškeré peníze, které chce letiště investovat (nebo spíše peníze, které očekává, že investujeme my, daňoví poplatníci), by měly směřovat k tomu, aby jeho zákazníci byli méně stresující, což by nemělo být obtížné, protože v dohledné době jich nebude více než dnes.